近日，首席上下班官参观了拜腾汽车坐落于南京的工厂，并与该公司首席事务官丁清芬展开了交流。令人甚有些惊讶的是，记者们刚落座，丁清芬就使用了“自报家门”的方式，对拜腾汽车将近一段时间来的各项风波和传言展开了极为真诚的对此。
（工厂鸟瞰图）在她的眼中，目前喜忧参半的整体行业大环境下，拜腾早已童年了最危险性的时期：领导团队的更改带给的余波已趋向记起，新一轮的融资早已相继做到。公司要穿过的下一个槛，乃是产品的如期量产和交付给。
“中长期来看，我们充满信心。”丁清芬与我们的交流中，这句话沦为了主旋律。但这一次，拜腾再一确实意义上却是“一切都好”。
对拜腾而言，最宝贵的是时间“戴雷博士本来也很想起工厂和大家交流，但他此时此刻正在国外公干。”丁清芬对我们说。
此前外界对拜腾仅次于的批评，要数该公司C轮融资推迟。事实上好比拜腾，还包括蔚来、威马、小鹏在内的造车新势力们，日前都陷于了融资难的困境。在这其中，拜腾又因为产品如期不知上市而被看衰微。
回应，丁清芬首先对于资金问题展开了对此。首先，该公司9月末宣告了海外融资的新进展：韩国汽车零部件制造商MSAutotech旗下子公司MyoungShinCo．宣告将参予拜腾的C轮融资，未来双方将联合拓展韩国电动汽车市场。同时，南京市政府对拜腾允诺的投资也在相继到账。对于拜腾此前的融资，外界最担忧的是政府基金能否如期到账。
却是蔚来此前宣告的由亦庄地方政府产业基金的投资，乃是因为到账时间的问题受到外界批评。随着“弹药”的日益罄，拜腾“活下去”的问题充份获得了解决问题。下一步要做到的，就是产品的量产与交付给。（车辆M－Byte平台图）按照近期规划，拜腾首款量产车M－Byte的交付给时间被定在了2020年中。
如果按照这个时间点，拜腾比蔚来领先了2年，即使对比小鹏、威马等公司也领先了1年以上。但丁清芬回应，拜腾的确抵达的晚了些，但他们可以从别人走到的道路中提供教训，防止罪某种程度的错误。
事实上也显然如此，例如今年小鹏汽车在产品新一代问题上就因为对用户疑为不存在“故意掩饰”的情况，而受到了老用户的集体维权，负面影响至今仍未消失。对于拜腾这位“天秤座运动员”来说，在当下日益不利的环境中较少受罚，本身就是一种追上和变革。更加最重要的是，拜腾使用了原为工厂的方式造车。
在一天的交流中，首席上下班官还参观了拜腾汽车工厂。目前几大生产线早已建设完，工程师正在展开产品的测试和调试工作。丁清芬回应，他们有信心如期交付给车辆。
在工厂，我们看见了此前在法兰克福车展上亮相的拜腾M－Byte样车。这款车的外观早已和量产车大致相同，只是内饰还不会有一些调整。
特别是在是在后排正副驾驶员之间的区域，拜腾方面称之为还不会有一定的提高。尽管距离交车还有半年时间，但留下拜腾的时间显然十分紧绷。对于明确的产品搭乘以及交互体验，首席上下班官将不会用一篇图文专门为大家呈现出。
国际市场，是拜腾的隐蔽王牌？解决问题资金问题的关键，除了开源乃是节流。丁清芬透漏，今年以来拜腾早已环绕产品成本的掌控，企业运营、人才的组织架构、营销方面等各个方面，积极开展了一系列成本掌控工作。特别是在是在明确到研发与供应链的层面，拜腾更加偏向于自由选择国际Tier1在国内的分支机构，并与一汽集团分享供应链。除了融资之外，拜腾近期对外发布的重磅消息之一乃是和欧洲一系列汽车零售商签定了合作协议。
从创业之初，拜腾之后宣告要将自己打导致国际品牌。丁清芬称之为，该公司相比较不少国内电动汽车品牌，在欧美市场有更高的知名度。
“而比起欧洲品牌，我们有植根中国的基因。”（批量生产车预约图）的确，相比较中国市场，欧美市场对于30万元以上电动汽车的认可度更高。这种接纳不仅来自发达国家市场更高的消费能力，还源自这些国家车主的环保理念。
例如，特斯拉在加州引发风潮的原因，乃是硅谷和好莱坞名人们对于环保概念的热衷。而在挪威，每2辆新的售出的汽车中就有1辆归属于显电动汽车。
作为高管团队大多为欧美人的拜腾而言，国际化之路理所当然回头的更加流畅。尽管早已在工厂、产品和融资方面获得了实质性进展，但放在拜腾面前的挑战还很多，其中最真是的乃是时间。面临资本投资方、合作伙伴和用户，拜腾立功的FLAG不仅有“明年年中交付给产品”，还有2022年末构建盈亏均衡的诺言。
不过随着整个企业状态的做到，坚信拜腾不会给外界一个精彩的结果。版权声明本文来源亿欧，经亿欧许可公布，版权归原作者所有。刊登或内容合作请求页面刊登解释，违规刊登法律必究。
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