工信部日前要求，撤消7家汽车制造商生产骗补产品的公告，停止其申报新能源汽车推广应用引荐车型的资质，并批示其展开为期两个月的排查，排查已完成后，再行依情况竣工验收。新能源车补贴政策的想法是为了给车企留给时间窗口，协助其通过技术升级和不断扩大规模，最后踏上企业需要盈利、消费者负担得起的市场化阶段。但政策的愿意，却在继续执行中被变形了。
原本送来上马挟一程的产业鼓舞政策，为什么没换取企业的快马加鞭，反而出了人人垂涎，意图空手套白狼的唐僧肉？少数车企的利令智昏，利欲熏心固然是主因，但新能源车补贴政策某种程度必须反省和改良。一方面，政府制订实施补贴政策，本身出发点是好的，也能起着极大的起到，但只要有补贴，就不会不存在骗补的风险。
政府不应严格控制和放宽各种财政补贴，增加资质审核不道德，使用税收等市朝方式增进新兴产业发展，否则补贴不但无法起着起到，反而让企业丧失了发展的动力；另一方面，面临车企大规模骗补不道德，让我们反省的核心问题是：普惠性的政策扶持只不会造成劣币驱赶良币。客观地谈，对车企骗调补本身的处置并难于。但为什么公共财政政策在实行过程中经常经常出现变形走样，公共财政资金在用于过程中常常被索取和强占等问题，更加有一点推崇和注目。
财政补贴政策固然需要推展新兴产业发展，但产业扶植无法一条腿走路。财政补贴如果数额过低，补贴时间过长，客观上就不会减少企业技术研发的主动和市场竞争的能力，个别居心不良者堪称因此动起骗补的歪脑筋。要推展新能源汽车产业发展，让补贴充分发挥更大的起到，应当充份认同市场规律。一方面，在经济政策方面，“调补砖头”还是“调补人头”虽然不存在争议，但从经济学规律而言，一般普遍认为的是“调补人头”的效率要远高于“调补砖头”。
因为“调补人头”是让市场发挥作用，让消费者用自己手中的钞票，去自由选择谁才是“好砖头”；另一方面，乘用车市场，正在筹划“补贴+分数制”的补贴政策，车企平均值油耗就越较低，新能源汽车买得越多，分数越高，分数可以所求沦为车企的利润，而确实市场化以后，低水平的新能源汽车，是得到消费者接纳的，骗补也就无从下手。新能源汽车的市场有多大，注定还是市场说了算，政府可以在政策上加以引领，但无法导致企业的过度倚赖。一方面，现在的政策补贴实质上是财政来扶植的，靠纳税人的钱来补贴企业，这是不可持续的，还是要使用极具市场化机制的性刺激政策。
碳排放、碳交易、碳用料，实质上就是燃油车补贴新能源车，这个思路是对的，只是不会对操作者和运营过程明确提出挑战。另一方面，遏止骗补乱象，除了重罚涉案企业，还须要完备补贴制度设计，创建严苛的行政、法律追责。同时，扶持杰出的车企、出局领先的生产能力，必需压低补贴的门槛，还有就就是指研发环节展开扶持和反对，而不是在销售和市场环节。
如果对应用于末端补贴过多，而前端研发的补贴过于较少，这不仅造成骗补的再次发生，也导致新能源前端的核心技术研发能力严重不足。一言以蔽之，新能源汽车产业无法过度倚赖政策避难，补贴主动退坡，将倒逼车企填补短板，推展汽车行业尽早步入身体健康发展轨道。
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